le projet Arep - J.Nouvel Le projet d'aménagement concerne deux espaces. D'une part, la gare elle même, qui relève de l'autorité de la SNCF, avec sa fonction d'échanges entre les divers moyens de transport qui y convergent. D'autre part, l'environnement de la gare, qui dépend de la Ville de Paris. Les deux espaces étant très imbriqués, les deux maîtres d'ouvrage, la SNCF et, au nom de la Ville, la SEMAPA, avaient convenu en 2005 de lancer une étude mettant en compétition quatre équipes pour un marché de définition. Au terme des examens successifs, le Comité d'orientation, présidé conjointement par Jean- Pierre Caffet, adjoint au maire de Paris chargé de l'Urbanisme et de l'Architecture et Jacques Couvert, directeur général délégué Patrimoine- Recherche-Ingénieries-SNCF, a émis sa préférence pour le projet AREP associé aux Ateliers Jean Nouvel. Au-delà de ses qualités urbaines, il a été retenu pour trois caractéristiques principales. " La SNCF avait fait de l'intermodalité un enjeu majeur, explique Elisabeth Duflos, directrice de la Programmation et de l'Urbanisme à la Semapa. En regroupant tous les flux à l'intérieur de la halle, le projet AREP redonne à ce bâtiment une fonction conforme à sa vocation initiale. Il réalise en outre le mieux, la transition entre l'espace multimodal et la ville. Enfin, la différenciation des espaces à aménager offre la possibilité de confier les réalisations à des maîtrises d'ouvrage distinctes. Cette souplesse est déterminante pour un projet qui sera conduit en phases successives et sera financé par différents partenaires.

l'opération doit ouvrir cet équipement sur son quartier
Si la gare est au centre du projet d'aménagement en raison de son rôle de pivot dans les transports et projet Arep-Ateliers J.Nouvel échanges : 40 millions de voyageurs à l'horizon 2020 contre 17 millions aujourd'hui, tous transports confondus. La Ville de Paris entend faire des abords, qui sont restés en l'état depuis... 1840, un " pôle de vie ", une place urbaine qui ouvre la gare sur le quartier. Il s'agit aussi de mettre en valeur le patrimoine architectural (halle, hôpital de la Pitié-Salpêtrière) et paysager (jardins, squares), de retisser des liens entre les quartiers environnants et de faire d'Austerlitz une porte vers Paris Rive Gauche. La superficie totale couvre 12,8 hectares. Le projet sera réalisé en plusieurs phases jusqu'à l'horizon 2015. Cette décision est intervenue après deux ans d'étude et après l'analyse comparée des projets des quatre équipes de concepteurs qui y participaient. La Semapa et la SNCF ont travaillé en concertation avec les acteurs du projet : la Ville de Paris, RFF, la RATP, le STIF, l'AP-HP, le SDAP, l'architecte des Bâtiments de France ainsi que les associations et conseils de quartier concernés. Le projet AREPAteliers Jean Nouvel a misé sur des espaces verts.

La Halle , joyau de la gare d'Austerlitz
Le projet de l'équipe Arep-Ateliers J.Nouvel donne une nouvelle existence à la halle et compose avec le contexte projet Arep-J.Nouvel urbain représenté par les grands bâtiments linéaires du patrimoine que sont la halle et le bâtiment des Grandes divisions de l'hôpital de la Salpêtrière. Il délimite clairement trois espaces : le pôle de transports au sein de la halle, un îlot urbain de bureaux ainsi que des restaurants orientés sud sur le jardin Marie-Curie et un hôtel autour d'un jardin en creux, enfin, une grande composition paysagère qui réunit le square Marie-Curie étendu au jardin de la cour Saint-Louis et met en valeur les bâtiments de l'hôpital. La halle conserve sa vocation d'échange. Mieux, le fait qu'elle devienne le point naturel de passage et de transit de tous les voyageurs des réseaux ferrés (TGV, TER, RER) et métro et remplace la salle actuellement située sous la station du RER a constitué un atout majeur. Autre point positif, côté cour des arrivées, le projet dégage totalement la façade de la halle et présente ainsi à l'oeil des visiteurs l'architecture de Louis Renaud. Les accès à la gare ont été également très appréciés : le projet installe au niveau du sol une transversalité depuis le pont Charles-de-Gaulle jusqu'au jardin Marie- Curie et crée une nouvelle entrée de la gare dans le prolongement du pont ; un jeu de projet Arep-J.Nouvel rampes et d'emmarchements met en relation le quai d'Austerlitz, l'avenue Pierre- Mendès-France et la cour de la gare. Le respect du contexte patrimonial et des qualités morphologiques du site ont été particulièrement appréciés par la commission d'appel d'offres et le comité d'orientation. Enfin, aspect crucial en termes de conduite de projet, la constitution possible de maîtrises d'ouvrages et de maîtrises d'oeuvres séparées, présente une souplesse opérationnelle pour la Semapa comme pour la SNCF.